Essais d’intégration à Frasses-Sévaz : validation grandeur nature de la chaîne de commande BSA

Sur la N01 entre Estavayer-le-Lac et Payerne, le projet d’assainissement des équipements d’exploitation et de sécurité (BSA) des tranchées couvertes de Frasses et de Sévaz franchit une étape décisive avec la préparation des essais d’intégration (SIT) et des tests interdomaines prévus à la fin du mois de novembre. Réalisé pour l’Office fédéral des routes (OFROU), le projet est conduit par le groupement composé de Citec, GESTE, CSD et Lombardi. Le renouvellement BSA des deux tranchées couvertes a permis de moderniser un système piloté par une unique AS-S (automate qui gère l’ensemble de la signalisation dynamique), intégrant plus de cinquante plans de feux préprogrammés couvrant notamment les scénarios d’avertissement, de fermeture de tube, de fermeture de voie, de circulation bidirectionnelle, de sortie forcée, de véhicule à contresens ou encore de gestion d’axe. Ces fonctions doivent désormais être vérifiées dans leur environnement définitif et confrontées aux réactions automatiques attendues des différents interdomaines. Ces essais seront réalisés sous configuration exceptionnelle de double sortie forcée (SFO), permettant de placer simultanément les deux chaussées hors trafic et de reproduire, dans des conditions proches de l’exploitation réelle, les situations les plus exigeantes du système de commande. L’objectif est de valider le fonctionnement de la chaîne complète de pilotage de la signalisation dynamique, depuis les événements déclencheurs issus des systèmes de sécurité jusqu’à l’affichage effectif des signaux sur le terrain.

Citec et ses experts SEED au cœur des essais

Pour les équipes SEED (Systèmes et Équipements d’Exploitation Dynamique) de Citec, ces essais représentent une étape clé du cycle de validation. Ils permettent de vérifier non seulement le comportement des équipements de terrain, mais également la cohérence globale des logiques d’exploitation, des transitions entre plans de feux, des verrouillages de sécurité et des interactions entre exploitants. Les campagnes SIT permettront notamment de tester les mécanismes de priorisation des scénarios, les matrices de verrouillage des FLS, les règles de superposition, les commandes unitaires (PILU), ainsi que les processus de montage et de démontage des configurations bidirectionnelles et des sorties forcées. Une attention particulière sera portée aux réactions réflexes déclenchées par les systèmes électromécaniques : détection incendie, ouverture des issues de secours, alarmes de détection automatique d’incendie, véhicules à contresens ou fermetures de tube. Les essais associent ainsi les opérateurs trafic de la Police fribourgeoise, l’unité territoriale SIERA et les spécialistes BSA du projet autour d’un même objectif : garantir qu’en exploitation, chaque événement conduise automatiquement à la réaction attendue, conformément aux standards OFROU et aux exigences de sécurité des tunnels routiers. Au-delà de la mise en conformité des équipements, le projet Frasses-Sévaz illustre parfaitement la montée en puissance des systèmes d’exploitation dynamiques et l’importance croissante de l’intégration entre signalisation, automatismes, interfaces homme-machine et scénarios d’exploitation pour assurer une gestion sûre et performante du réseau routier national.