Journée technique SISTRA 2026 : ce qu’il fallait retenir

Le 11 novembre 2026, les équipes de Citec ont participé à la journée technique de la SISTRA organisée au Campus Sursee. Sa vocation : transmettre le savoir, échanger les expériences et favoriser la rencontre entre professionnels. Cette édition, animée par Florian Inhauser et ouverte par Peter Schmidlin, président de la SISTRA, a réuni des représentants de l’OFROU, du monde académique et de l’ingénierie autour de plusieurs thèmes d’actualité : automatisation de la conduite, infrastructures urbaines intégrées, éclairage des tunnels et évolution du cadre réglementaire routier. Citec a suivi avec intérêt les interventions de la journée.

• Enjeux d’automatisation, urbanisation et de sécurité : la matinée s’est ouverte avec les actualités de l’OFROU, présentées par Valentina Kumpusch, vice-directrice, puis avec l’intervention du Dr Haris Piplas (Drees & Sommer) sur le rôle des infrastructures dans le développement urbain intégré. L’automatisation a ensuite occupé le reste de la matinée, avec le Prof. Dr Markus Hackenfort (ZHAW) sur la place de l’individu face à l’automatisation du trafic routier, puis Jens Henkner (OFROU) sur le comportement attendu des véhicules autonomes. Après une table ronde, l’après-midi s’est poursuivi avec Philippe Kleiber (Elektron AG) sur l’éclairage des tunnels comme facteur de sécurité, puis Markus Deublein (BFU) sur la conduite automatisée, sa nouvelle loi et ses nouvelles routes.
• Des infrastructures de plus en plus sollicitées : lors de son intervention, Valentina Kumpusch a rappelé plusieurs enjeux majeurs pour les routes nationales : développement de solutions de recharge pour les poids lourds électriques, évolution du trafic de véhicules lourds électriques et recherche de mesures permettant d’augmenter la capacité du réseau sans création systématique de nouvelles voies, notamment par une utilisation plus dynamique des infrastructures existantes. Jumeau numérique, infrastructure de l’information, communication du véhicule à l’objet voire de l’infrastructure à l’humain : ces orientations rejoignent directement les réflexions actuelles menées dans le domaine des systèmes d’exploitation et de la gestion dynamique du trafic.
• Développer la ville sans multiplier les infrastructures : Cette présentation a mis en évidence l’importance d’une approche globale et holistique associant mobilité, aménagement du territoire et participation des usagers. Les notions de « ville du quart d’heure », de super-îlots ou encore les démarches participatives mises en œuvre à Winterthur illustrent l’évolution des pratiques vers des espaces multifonctionnels conçus à différentes échelles. Pour les spécialistes mobilité, cette approche confirme l’importance croissante d’une planification intégrée et centrée sur l’humain, dans laquelle les infrastructures et les systèmes de régulation doivent être pensés dès les premières phases des projets.
  
• L’automatisation progresse, mais l’humain reste indispensable : Plusieurs intervenants ont rappelé que les systèmes automatisés peuvent générer un sentiment excessif de confiance de la part des usagers. À l’inverse, des systèmes trop sensibles conduisent à des réactions excessives ou à des freinages intempestifs. Les échanges ont également mis en évidence une limite fondamentale des systèmes d’intelligence artificielle : leur difficulté à transférer correctement des apprentissages réalisés dans un environnement donné vers des situations nouvelles ou inhabituelles. Cette problématique est renforcée par le caractère souvent opaque des mécanismes de décision utilisés par certains algorithmes. Enfin, une conclusion a émergé de manière relativement consensuelle : les infrastructures ne doivent pas être adaptées à chaque nouvelle génération de véhicule automatisé. Les véhicules doivent avant tout être capables de comprendre et d’interpréter correctement l’environnement routier existant et la signalisation en vigueur.
• L’éclairage des tunnels : au-delà de la norme. La conférence a rappelé que la sécurité ne se limite pas au respect des prescriptions normatives. Les notions de perception visuelle, d’adaptation des yeux aux contrastes, de régularité de la luminance et d’effets de scintillement ont occupé une place centrale dans les discussions. Les intervenants ont notamment souligné l’importance du niveau de luminance à l’entrée du tunnel, de la régularité de l’éclairage sur toute la longueur de l’ouvrage, du positionnement des luminaires, des conséquences énergétiques des différentes stratégies d’éclairage et du maintien des performances requises même en cas de panne partielle d’un équipement. Ces considérations montrent que la sécurité d’exploitation dépend autant de la perception humaine que des performances techniques des installations.

Pour la prestation SEED (Signalisation et Équipements d’Exploitation Dynamique), cette journée a confirmé une évolution déjà perceptible dans de nombreux projets routiers. L’amélioration des systèmes d’exploitation routiers s’inscrit désormais dans un contexte marqué à la fois par l’électrification du parc roulant et par le développement progressif des fonctions d’automatisation. Les futurs systèmes de signalisation dynamique, les équipements d’exploitation, l’éclairage, le marquage ou encore les dispositifs de gestion de trafic devront être compris simultanément par deux catégories d’usagers : les conducteurs et les algorithmes embarqués. A l’heure de l’intelligence artificielle, il s’agit peut-être du plus grand défi : placer l’humain au centre des systèmes d’exploitation, conçus pour être robustes, lisibles et cohérents, capables d’être interprétés correctement par l’humain comme par la machine.